• Dodatki do artykułów

    Program obchodów 80-lecia

    Rozpiska:

    • piątek 22.08.2008r.:

    • 16:00 przyjazd historycznych autobusów na teren Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie, przyjazd i zakwaterowanie uczestników zjazdu stowarzyszeń,

    • 18:00 – 20:30 tramwajowy przejazd specjalny dla uczestników zjazdu stowarzyszeń oraz zwiedzanie zajezdni tramwajowych Pogodno i Golęcin,

    • 21:00 nocleg dla uczestników zjazdu stowarzyszeń;

    sobota 23.08.2008 r.:

    część otwarta dla publiczności w ramach obchodów 80-lecia:

      10:30 odjazd autobusu bezpłatnej linii specjalnej 800 (Solaris Urbino 18 z SPA „Klonowica”) z przystanku Zawadzkiego (przystanki na trasie: Zawadzkiego kościół 10:32, Wernyhory 10:35, Osiedle Kaliny 10:40, Osiedle Przyjaźni 10:43, Turzyn dworzec 10:46, Plac Kościuszki 10:48, Niepodległości 10:52, Plac Rodła 10:54, Zajezdnia Niemierzyn),

      10:30 odjazd autobusu bezpłatnej linii specjalnej 801 (Volvo B10MA z SPA „Dąbie”) z przystanku Osiedle Słoneczne (przystanki na trasie: Sanktuarium 10:33, Emilii Gierczak 10:40, Zajezdnia Niemierzyn),

      10:35 odjazd autobusu bezpłatnej linii specjalnej 802 (Ikarus 280 z SPA „Dąbie”) z przystanku Osiedle Bukowe (przystanki na trasie: Jasna osiedle 10:40, Zdroje krzyżówka 10:44, Zajezdnia Niemierzyn),

      10:30 odjazd autobusu bezpłatnej linii specjalnej 803 (MAN NG313 z SPPK Police) z przystanku Police Osiedle Chemik (przystanki na trasie: Police Piłsudskiego rondo 10:33, Komuny Paryskiej 10:52, Sczanieckiej 10:55, Zajezdnia Niemierzyn),

      10:25 odjazd autobusu bezpłatnej linii specjalnej 804 (MAN SG313 z SPPK Police) z przystanku Police Rynek (przystanki na trasie: Police Mścięcino krzyżówka 10:29, Bandurskiego 10:46, Warszewo kościół 10:51, Duńska 10:54, Zajezdnia Niemierzyn),

      ok. 11:00 przyjazd autobusów bezpłatnych linii specjalnych 800 – 804 na przystanek Zajezdnia Niemierzyn,

    • 11:00 – 12:30 Dzień otwarty Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie (ul. Niemierzyńska 18a) i wystawa historycznych autobusów,

      autobusy biorące udział w wystawie taboru:
      San H-100 ze Szczecina, San H-100 z Warszawy, Jelcz MEX 272 z Warszawy, Jelcz 043 ze Szczecina, Jelcz 043 z Bydgoszczy, Jelcz 043 z Poznania z przyczepą Jelcz P01,

    • 12:35 – 13:45 Ogólnodostępny autobusowy przejazd paradny z Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie przez centrum miasta (w godz. 13:00 – 13:15 wspólny fotostop na „górnym tarasie” Wałów Chrobrego) do zajezdni autobusowej SPA „Klonowica” (po zakończeniu przejazdu autobusy historyczne od razu wracają do Muzeum Techniki i Komunikacji),

      autobusy biorące udział w przejeździe paradnym:
      San H-100 z Warszawy, Jelcz MEX 272 z Warszawy, Jelcz 043 ze Szczecina, Jelcz 043 z Bydgoszczy, Jelcz 043 z Poznania z przyczepą Jelcz P01, Ikarus 280 z SPA „Dąbie”, MAN SG313 z SPPK Police, Solaris Urbino 18 z SPA „Klonowica”,

      trasa autobusowego przejazdu paradnego:
      Muzeum Techniki i Komunikacji – Niemierzyńska – Krasińskiego – al. Wyzwolenia – rondo Giedroycia – Piotra Skargi – al. Wojska Polskiego – pl. Zwycięstwa – pl. Brama Portowa – Wyszyńskiego – Most Długi – Energetyków – Gdańska (nawrót pod Estakadą Pomorską) – Trasa Zamkowa – Jana z Kolna – Admiralska – Wały Chrobrego (fotostop) – Komandorska – Jana z Kolna – Trasa Zamkowa – pl. Żołnierza Polskiego – al. Jana Pawła II – pl. Grunwaldzki – al. Piłsudskiego – pl. Sprzymierzonych – al. Wojska Polskiego – Unii Lubelskiej – Klonowica – SPA „Klonowica”

    • 13:45 – 15:00 Dzień otwarty Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego „Klonowica” (ul. Klonowica 5) i wystawa współczesnego taboru autobusowego,

      autobusy biorące udział w wystawie taboru:
      SPA „Klonowica”: Solaris Urbino 18, MAN NG272, Volvo B10MA, Volvo B10L-SN12, MAN NL223, MAN NL262, Jelcz 120M, Autosan H6,
      SPA „Dąbie”: Volvo B10MA, Ikarus 280, Jelcz M11,
      SPPK Police: MAN NG313, MAN SG313, MAN NL313 (15 m),

      15:00 odjazd autobusu bezpłatnej linii specjalnej 800 (Solaris Urbino 18 z SPA „Klonowica”) z zajezdni autobusowej SPA „Klonowica” (przystanki na trasie: Zawadzkiego, Zajezdnia Niemierzyn, Kołłątaja, Plac Rodła LOT, Niepodległości, Krzywoustego, 26 Kwietnia, Osiedle Przyjaźni, Derdowskiego, Wernyhory, Klonowica MZK),

      15:00 odjazd autobusu bezpłatnej linii specjalnej 801 (Volvo B10MA z SPA „Dąbie”) z zajezdni autobusowej SPA „Klonowica” (przystanki na trasie: Traugutta, Plac Rodła LOT, Basen Górniczy, Emilii Gierczak, Wiosenna, Osiedle Słoneczne),

      15:00 odjazd autobusu bezpłatnej linii specjalnej 802 (Ikarus 280 z SPA „Dąbie”) z zajezdni autobusowej SPA „Klonowica” (przystanki na trasie: Traugutta, Plac Rodła LOT, Basen Górniczy, Zdroje krzyżówka, Jasna osiedle, Osiedle Bukowe),

      15:00 odjazd autobusu bezpłatnej linii specjalnej 803 (MAN NG313 z SPPK Police) z zajezdni autobusowej SPA „Klonowica” (przystanki na trasie: Zawadzkiego, Zajezdnia Niemierzyn, Kołłątaja, Sczanieckiej, Komuny Paryskiej, Police Mścięcino krzyżówka, Police Piłsudskiego rondo, Police Osiedle Chemik),

      15:00 odjazd autobusu bezpłatnej linii specjalnej 804 (MAN SG313 z SPPK Police) z zajezdni autobusowej SPA „Klonowica” (przystanki na trasie: Zawadzkiego, Zajezdnia Niemierzyn, Duńska, Warszewo kościół, Bandurskiego, Komuny Paryskiej, Police Mścięcino krzyżówka, Police Rynek),

    część przeznaczona dla delegatów na zjazd stowarzyszeń miłośników komunikacji miejskiej:

    • 15:05 – 15:20 oficjalne otwarcie zjazdu stowarzyszeń oraz przemówienia wstępne,

    • 15:20 – 16:00 obiad dla uczestników zjazdu stowarzyszeń,

    • 16:00 – 20:30 obrady zjazdu stowarzyszeń (prezentacje klubów, referaty, dyskusja),

    • 20:30 – 21:00 kolacja dla uczestników zjazdu stowarzyszeń,

    • 21:00 nocleg dla uczestników zjazdu stowarzyszeń;

    niedziela 24.08.2008 r.:

    • 11:00 – 13:00 autobusowy przejazd specjalny dla uczestników zjazdu stowarzyszeń oraz zwiedzanie zajezdni autobusowej Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Policach,

    • 13:00 pożegnanie uczestników zjazdu stowarzyszeń i zakończenie imprezy.


    Opracowanie: Robert Łubiński

  • Dodatki do artykułów

    Muzeum Techniki

    Telewizja Polska, 1.01.2006 r.

    Będzie to drugie takie miejsce w kraju i jedno z niewielu w Europie. Miejsce, które na pewno stanie się atrakcją Szczecina. Wszystko dzięki „cudom techniki” z poprzednich dekad. Oficjalnie właśnie dziś rozpoczyna działalność Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki.

    W wrześniu ubiegłego roku po 97 latach ostatni raz wjechały tu tramwaje. Miasto zamknęło zajezdnię, bo jej utrzymanie było za drogie. Budynkiem zainteresowali się Miłośnicy Komunikacji Miejskiej, pomogło MZK i miasto zdecydowało, że powstanie tu muzeum techniki. Są już pierwsze eksponaty – zabytkowy wagon doczepny B4 i dwa polskie tramwaje 4N z lat 50-tych i 60-tych ubiegłego wieku. Tramwaje to nie wszystko. W jednym z poniemieckich schronów w Szczecinie czeka zabytkowy, prawdopodobnie prawie 100-letni magiel. Powoli zgłaszają się również właściciele starych radioodbiorników, telewizorów, telefonów, samochodów i motorów. Jeżeli przedmioty te znajdą się w zajezdni to na pewno nie będą eksponowane w gablotach, za sznurami z tabliczką z napisem „Nie dotykać!” Jednak wcześniej trzeba będzie zajezdnię przebudować i zmodernizować. Projekty już są, teraz miasto stara się o dofinansowanie z Unii Europejskiej. Prace pochłoną ponad 12 milionów złotych.

  • Dodatki do artykułów

    Zajezdnia sztuki

    Maciej Janiak, Głos Szczeciński, 16.06.2005 r.

    Projekt budowlany na adaptację nieczynnej zajezdni tramwajowej na cele muzealne miasto chciałoby mieć już w tym roku. Świetlana przyszłość obiektu przybiera realne kształty.

    Wczoraj w Urzędzie Miejskim odbyło się spotkanie zespołu, który pilotuje przerobienie zamkniętej pod koniec ubiegłego roku zajezdni przy ul. Niemierzyńskiej w muzeum. Koncepcję zagospodarowania całego terenu przygotowało Muzeum Narodowe. Co jego dyrektor widziałby we wnętrzach zajezdni?

    – Po pierwsze muzeum komunikacji miejskiej z zabytkowymi tramwajami, autobusami i samochodami – tłumaczy Lech Karwowski, dyrektor MN. – Powinno być tam miejsce również na ekspozycje czasowe techniczne i artystyczne, a także wystawy interaktywne przygotowane przez wydział matematyczno-fizyczny Uniwersytetu Szczecińskiego.

    Dla potrzeby wystawy stałej muzeum przekazałoby nowej jednostce eksponaty techniki militarnej.

    Na spotkaniu kilkakrotnie padła nieoficjalna nazwa muzeum: Zajezdnia Sztuki. Przypomnijmy, że przyszła miejska jednostka ma być kompleksem obejmującym jeszcze artystyczne stowarzyszenie OFFicyna oraz inkubator dla organizacji pozarządowych.

    Na spotkaniu można było zobaczyć, jak w przyszłości obiekt mógłby wyglądać. Przygotowano wizualizację na planszach oraz krótką interaktywną wycieczkę po wnętrzu przyszłego muzeum.

    – Ogólnie koncepcja jest godna uwagi – uważa Robert Łubiński, prezes Szczecińskiego Towarzystwa Miłośników Komunikacji Miejskiej, które jest inicjatorem powstania muzeum i ma już dla niego kilka wartościowych eksponatów. – Coś takiego wcześniej sobie wyobrażałem. Jest jednak szereg uwag w kwestiach technicznych, które będą w przyszłości konsultowane.

    Jak się wczoraj dowiedzieliśmy, już w listopadzie magistrat spodziewa się projektu budowlanego na adaptację zajezdni. Miejski Konserwator Zabytków, Małgorzata Jankowska zapowiada, że przetarg na projekt zostanie ogłoszony w najbliższym czasie.

    Powinien być rozstrzygnięty w lipcu.

    Okazuje się jeszcze, że już wkrótce zajezdnia, z której w powojennym Szczecinie wyjechały pierwsze polskie tramwaje, ma zostać zabytkiem.

    – Przygotowaliśmy dokumentację, aby rozpocząć procedurę wpisania zajezdni do rejestru zabytków – wyjaśnia Małgorzata Jankowska.

  • Dodatki do artykułów

    Wizualizacja koncepcji architektonicznej, zaprezentowanej w dniu 15.06.2005 r. na spotkaniu w Urzędzie Miasta w Szczecinie

    W dniu 15.06.2005 r. w Urzędzie Miasta Szczecin odbyło się spotkanie, którego tematem było omówienie wykonanej na zlecenie Urzędu Miasta koncepcji zagospodarowania terenu przy ul. Niemierzyńskiej 18a, z przeznaczeniem na Muzeum Techniki (hala byłej zajezdni) oraz Bałtycki Inkubator Organizacji Pozarządowych (kamienica frontowa).

    W spotkaniu udział wzięli m.in.: Paweł Szczyrski – Kierownik Biura ds. Organizacji Pozarządowych, Lech Karwowski – Dyrektor Muzeum Narodowego w Szczecinie, dr hab. prof. Jerzy Stelmach – Dziekan Wydziału Matematyczno – Fizycznego Uniwersytetu Szczecińskiego, Małgorzata Jankowska – Miejski Konserwator Zabytków, Andrzej Oryl – Dyrektor Wydziału Kultury i Dziedzictwa Kulturowego, Hans van de Sanden – Pełnomocnik Prezydenta Miasta ds. Rewitalizacji oraz przedstawiciele zainteresowanych organizacji pozarządowych (m.in. STMKM).

    Na spotkaniu omówiono zaawansowanie prac nad zagospodarowaniem terenu zajezdni. Pokazano krótką prezentację multimedialną i przedstawiono plansze obrazujące koncepcje adaptacji poszczególnych elementów architektonicznych.

    Celem przedstawionego projektu jest rewitalizacja zaniedbanej społecznie i architektonicznie części dzielnicy Niebuszewo i częściowa realizacja postulatu Strategii Rozwoju Miasta – założenia Muzeum Techniczno-Przyrodniczego. Koncepcja zakłada zachowanie dotychczasowej architektury oraz nie przewiduje wybudowania dodatkowych budynków.

    Tekst i foto: za Biurem Prasowym Prezydenta Miasta, 2005 r.

    Animacja filmowa

    Poniżej przedstawiamy zaprezentowaną na spotkaniu wizualizację koncepcji architektonicznej

    Opracowanie: Robert Łubiński

  • Dodatki do artykułów

    Dać Szczecinowi atrakcję! Muzeum w zajezdni?

    ArR, Kurier Szczeciński, 31.12.2004 r.

    JEST szansa, że powstanie szczecińskie muzeum techniki i inżynierii miejskiej. Pomysł popierają członkowie Komisji Edukacji, Kultury i Sportu, dyrekcja Muzeum Narodowego w Szczecinie i miejski konserwator zabytków. Instytucja współpracowałaby m.in. ze stowarzyszeniami miłośników komunikacji i starych samochodów.

    Muzeum miałoby się mieścić w halach dawnej zajezdni tramwajowej przy ul. Niemierzyńskiej. Wybudowana w 1912 r. służyła szczecińskim tramwajom, przede wszystkim biegnącej obok linii 3 oraz 4, 11 i 12. Z biegiem lat jej wykorzystywanie stało się jednak coraz bardziej kłopotliwe. W październiku 2004 roku postanowiono zakończyć działalność zajezdni w zabytkowym obiekcie. Od jutra administrację nad całym obiektem przejmuje z rąk MZK miasto. Budynek administracyjny zajezdni będzie przeznaczony na potrzeby organizacji pozarządowych Szczecina. Będą one miały swoje pokoje do prowadzenia działalności oraz wspólne zaplecze biurowo-konferencyjne. Według wstępnej koncepcji, która narodziła się w dyskusji pomiędzy magistratem a Muzeum Narodowym w Szczecinie, w zabytkowych halach zajezdni mogłoby powstać muzeum.

    To świetne miejsce na muzeum inżynierii miejskiej czy szerzej techniki uważa Małgorzata Jankowska, miejski konserwator zabytków. Obiekt znajduje się w dobrym stanie i mógłby przyciągnąć wiele osób zainteresowanych historią. Według pomysłodawców, swoje zbiory mogłyby tam wstawiać stowarzyszenia miłośników starych samochodów czy prężnie działające stowarzyszenie miłośników komunikacji miejskiej. Dzięki temu wśród atrakcji muzeum z pewnością nie zabrakłoby przejażdżki odrestaurowanym tramwajem czy autobusem miejskim.

    Pomysł jest ciekawy uważa Paweł Bartnik, przewodniczący Komisji Edukacji, Kultury i Sportu. Myślę, że merytoryczną pieczę nad organizacją muzeum przejęliby przedstawiciele Muzeum Narodowego, profesjonaliści w końcu, a reprezentanci stowarzyszeń mogliby stworzyć na przykład radę muzeum. Musimy także zapewnić w budżecie miasta środki na funkcjonowanie nowej instytucji. Najpierw jednak potrzebujemy deklaracji ze strony prezydenta Mariana Jurczyka. Funkcjonowanie muzeum inżynierii miejskiej i techniki ma szacunkowo kosztować od 200 do 250 tysięcy złotych rocznie. Formuła instytucji pozwala także na pozyskiwanie środków pomocowych z Unii Europejskiej.

  • Dodatki do artykułów

    I Spotkanie Stowarzyszeń Miłośników Komunikacji Miejskiej, Szczecin 7.09.2002 r. – program dnia

    Program dnia:

    10:30 – odjazd historycznego wagonu tramwajowego 4N-216 sprzed Dworca Głównego PKP i przejazd do siedziby Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego przy ulicy Klonowica 5

    Część konferencyjna

    11:00 – rozpoczęcie części konferencyjnej

    Prezes STMKM Robert Łubiński: Otwarcie spotkania i powitanie uczestników. Przekazanie głosu Remigiuszowi Grochowiakowi, jako prowadzącemu spotkanie.

    Wicedyrektor MZK Kazimierz Bogacki: Przedstawienie obecnej sytuacji Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Szczecinie.

    Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej

    Roman Mirek: Omówienie historii, teraźniejszości i planów na przyszłość STMKM.

    Remigiusz Grochowiak: „Dzień dzisiejszy i przyszłość stowarzyszeń miłośników komunikacji miejskiej w Polsce”

    Adam Kołacz: „Prawne problemy związane z eksploatacją historycznego taboru tramwajowego w Polsce”

    Klub Miłośników Transportu Miejskiego, Chorzów Batory

    Bogusław Molecki: Omówienie historii, teraźniejszości i planów na przyszłość.

    Bogusław Molecki: „Wymiana informacji między towarzystwami i wspólne przedsięwzięcia – utworzenie korespondencyjnej Rady Klubów: pomysł na możliwość podejmowania wspólnych akcji bez konieczności oczekiwania na spotkanie kworum klubów”

    Bogusław Molecki: „Wymiana informacji między towarzystwami i wspólne przedsięwzięcia – idea Rejestrów Centralnych: omówienie potrzeby stworzenia rejestrów centralnych, doświadczenia z dotychczasowym Centralnym Rejestrem Imprez i jego konkurencja, propozycja powołania Centralnego Rejestru Książek poświęconych historii komunikacji miejskiej w Polsce”

    13:00 – 13:30 – przerwa na obiad

    Bogusław Molecki: „Współpraca między towarzystwami a przedsiębiorstwami – omówienie sytuacji w GOP: różne metody współpracy z przedsiębiorstwami (sekcje: Historyczna, Naukowa i Imprez)”

    Bogusław Molecki: „Komputerowa ewidencja zasobów w towarzystwach: omówienie rodzajów wykorzystywania techniki komputerowej do sensownego gromadzenia informacji (rejestry prywatne, archiwum prasy dostępne dla historyków, baza publikacji – dla członków klubu, ogólnodostępne rejestry popularyzatorskie)”

    Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej, Warszawa

    Tomasz Igielski: Omówienie historii, teraźniejszości i planów na przyszłość.

    Tomasz Igielski: „Kronika taboru tramwajowego – historia, osiągnięcia, problemy”

    Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy, sekcja komunikacji

    Artur Lemański: Omówienie historii, teraźniejszości i planów na przyszłość.

    Artur Lemański: „Problemy przy zdobywaniu, utrzymaniu i eksploatacji historycznych autobusów”

    Klub Miłośników Starych Tramwajów, Łódź

    Łukasz Stefańczyk: Omówienie historii, teraźniejszości i planów na przyszłość.

    Związek Zawodowy Tramwajarzy, komisja historyczna, Poznań

    Piotr Dutkiewicz: Omówienie historii, teraźniejszości i planów na przyszłość.

    Lubelskie Towarzystwo Ekologicznej Komunikacji

    Rafał Tarnawski: Omówienie historii, teraźniejszości i planów na przyszłość.

    Bielskie Towarzystwo Tramwajowe

    Józef Dzieniszewski: Omówienie historii, teraźniejszości i planów na przyszłość.

    Klub Miłośników Pojazdów Szynowych, Poznań

    Maciej Rudzki: Omówienie historii, teraźniejszości i planów na przyszłość.

    Gorzowski Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej

    Łukasz Musiał: Omówienie historii, teraźniejszości i planów na przyszłość.

    Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej „VETRA”, Gdynia

    Adam Kaszubowski: Omówienie historii, teraźniejszości i planów na przyszłość.

    Część historyczna

    16:30 – przejazd historycznym autobusem Jelcz 043 – 601 z siedziby Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego przez Krzekowo, Wołczkowo i Głębokie do zajezdni tramwajowej Pogodno przy alei Wojska Polskiego 200

    17:00 – zwiedzanie zajezdni tramwajowej Pogodno oraz siedziby STMKM na terenie zajezdni

    18:00 – przejazd historycznym wagonem tramwajowym 4N-216 po najciekawszych miejscach w Szczecinie

    19:30 – zakończenie spotkania

    Opracowanie: Robert Łubiński

  • Dodatki do artykułów

    Bogusław Molecki, Klub Miłośników Transportu Miejskiego w Chorzowie Batorym

    Komputerowa ewidencja zasobów w towarzystwach

    Referat na I Spotkanie Stowarzyszeń Miłośników Komunikacji Miejskiej, Szczecin 7.09.2002 r.

    KMTM w Chorzowie Batorym od początku swojego istnienia (1999 r.) duży nacisk kładł na opracowywanie zestawień informacji, które mogą być wykorzystywane do dalszego przetwarzania. Często do czynności tych używano technik komputerowych, czemu sprzyjał młody wiek średni członków Klubu. Poniżej przedstawiony zostanie przegląd kilkuletnich doświadczeń w tym zakresie.

    Najbardziej rozpowszechnioną formą ewidencji prywatnej są zestawienia wykonywane w arkuszach kalkulacyjnych (typu MS Excel) przez członków Sekcji Historycznej. Największą zaletą takiego rozwiązania jest łatwość archiwizacji, co przeciwdziała zniszczeniu zestawień. Pliki z danymi mogą być bowiem regularnie przekazywane do depozytu w archiwum Klubu, czy np. u Przewodniczącego. Obecnie tą formą ewidencji objęte są np. przedwojenne wagony tramwajowe czy tabor autobusowy po 1990 r.

    Inne metody stosowane są do prowadzenia zestawień, do których dostęp ma mieć większa liczba osób. Od 2001 r. uruchomiono projekt „Prasowskaz”, związany ze spisem artykułów o komunikacji miejskiej, znajdujących się w prasie archiwalnej. Po roku eksperymentów wypracowano następujące rozwiązanie: dane umieszczane będą na stronie WWW, z której można będzie pobrać pliki zawierające spisy artykułów, podzielone na poszczególne lata i dzienniki. Pliki te zabezpieczane będą hasłem, udostępnianym jedynie członkom Klubu, prowadzącym badania w ramach Sekcji Historycznej.

    Podobny charakter ma projekt „KArBID”. Jest to baza danych, zawierająca informacje o wydawnictwach. Przeszukiwanie bazy danych odbywa się za pomocą zadawania odpowiednio sformułowanych pytań. Obecnie uruchomiony został jedynie moduł związany z planami miast. Po zadaniu pytania (np. o dane miasto), użytkownik otrzymuje listę właściwych planów, wraz z informacją o dostępie do nich. Właśnie te informacje zahamowały dalszy rozwój systemu – powstał bowiem dylemat, czy dokładne ujawnienie zbiorów poszczególnych osób nie doprowadzi np. do kradzieży na zamówienie. Ostateczne rozwiązanie nie jest jeszcze przesądzone, prawdopodobnie jednak informacje o zbiorach prywatnych zostaną w pewien sposób utajnione. Dostęp do bazy „KArBID” jest możliwy na prywatnych komputerach członków Klubu (uaktualnienia przekazywane są na dyskietkach i pocztą elektroniczną). W przyszłości planuje się zainstalowanie komputera z bazą „KArBID” w siedzibie Klubu.

    Najszerszy charakter mają rejestry publiczne, jak np. uruchomiony w 2002 r. Rejestr książek nt. historii komunikacji miejskiej w Polsce. Rejestr ten funkcjonuje na stronie WWW Klubu i jest dostępny bez ograniczeń dla wszystkich chętnych. Taka forma służy popularyzacji tematyki transportu miejskiego w ogólności i nie powinna podlegać reglamentacji.

    Podsumowując – należy stwierdzić, że wprowadzenie techniki komputerowej do prac badawczych towarzystw zdecydowanie ułatwia ewidencję informacji. Wykorzystanie specjalizowanego oprogramowania, pisanego bezpłatnie przez członków Klubu i darmowych systemów operacyjnych (np. Linux) pozwala przy tym znacząco obniżyć koszty takiego rozwiązania. Jednym z założeń przy tworzeniu podobnych systemów powinno być położenie nacisku na małe wymagania oprogramowania, co umożliwia zainstalowanie go na starych komputerach pozyskanych za darmo, lub „za symboliczną złotówkę”, wycofywanych z przedsiębiorstw.

  • Dodatki do artykułów

    Bogusław Molecki, Klub Miłośników Transportu Miejskiego w Chorzowie Batorym

    Współpraca między towarzystwami a przedsiębiorstwami w GOP

    Referat na I Spotkanie Stowarzyszeń Miłośników Komunikacji Miejskiej, Szczecin 7.09.2002 r.

    Klub Miłośników Transportu Miejskiego w Chorzowie Batorym ma obecnie prawdopodobnie najbardziej skomplikowaną sytuację w skali całego kraju, jeśli chodzi o partnerów do współpracy po stronie przedsiębiorstw komunikacyjnych.

    Powodem takiej sytuacji jest dokonany w 1991 r. podział Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Katowicach na czternaście niezależnych jednostek. Tymczasem, wyrośli w latach zjednoczonego systemu członkowie Klubu na pierwszych spotkaniach jasno określili zasięg swoich zainteresowań – jako dawne województwo katowickie, czyli właśnie teren działania WPK Katowice.

    Obecnie sytuacja uległa dalszemu skomplikowaniu – do działających dotychczas podmiotów dołączyły zarządy komunikacji oraz przewoźnicy prywatni. W efekcie liczba potencjalnych współpracowników Klubu sięga kilkudziesięciu, a w perspektywie może przekroczyć setkę.

    Z uwagi na najdłuższą tradycję, zachowany zasięg wojewódzki i przejęcie archiwów WPK Katowice przez Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej w Katowicach, stało się ono podstawowym kandydatem do współpracy z Klubem. W związku z tym już w 1999 r. Klub zawiązał się przy najstarszej czynnej zajezdni tramwajowej – w Chorzowie Batorym. Tam też uzyskano pomieszczenie z przeznaczeniem na izbę tradycji i spotkania klubowe. Również strona WWW Klubu została umieszczona na serwerze PKT Katowice. Bardzo szeroka współpraca do dziś układa się owocnie – odbudowano wagony historyczne, regularnie promowana jest trakcja tramwajowa.

    W związku z zainteresowaniem klubowiczów wpływem na organizację przewozów w konurbacji, podjęto próby współpracy z Komunikacyjnym Związkiem Komunalnym GOP w Katowicach. Niestety, postępowanie KZK GOP okazało się całkowicie nieodpowiedzialne – łamano zawarte ustalenia, nie traktowano Klubu jako równego partnera. Próby podjęcia dialogu były ignorowane, w związku z czym z końcem 2001 r. definitywnie zakończono współpracę z KZK GOP. Obecne działania związku sprowadzają się niestety do utrudniania funkcjonowania Klubu (sprzeciwy wobec akcji ogólnodostępnych, a nawet przejazdu dla miłośników!). Jedynym ratunkiem dla Klubu okazało się uzyskiwanie odpowiednich zezwoleń bezpośrednio od władz poszczególnych miast, które są organem założycielskim dla KZK GOP.

    Niezdrowa polityka organizatora komunikacji przenosi się również na kontakty z przewoźnikami. Członkowie Klubu są bowiem na równi zainteresowani współpracą ze wszystkimi firmami. Tymczasem postępowanie KZK GOP doprowadziło do skłócenia przewoźników, z których niektórzy prowadzą obecnie politykę „kto nie jest z nami, jest przeciw nam”. Utrzymanie dobrych kontaktów ze wszystkimi firmami jest więc bardzo trudne.

    W efekcie w Klubie przyjęto następujące zasady współpracy z poszczególnymi podmiotami: Klub współpracować może z każdą firmą, postępowanie władz i członków Klubu nie może jednak polegać na angażowaniu się w istniejące konflikty. Jedynym wyjątkiem jest KZK GOP – w konfliktach z nim Klub wspiera przewoźników, bowiem działania związku sprowadzają się jedynie do stałego obniżania jakości komunikacji miejskiej w GOP.

    Członkowie Klubu nawiązują kontakty z przedsiębiorstwami na różnych płaszczyznach:

    – Sekcja Historyczna zajmuje się badaniem przeszłości komunikacji – interesuje ją więc udostępnienie archiwaliów, wywiady ze starszymi pracownikami;

    – Sekcja Naukowa współpracuje w zakresie programowania działań polepszających funkcjonowanie komunikacji miejskiej;

    – Sekcja Imprez zajmuje się promocją transportu miejskiego – zarówno za pomocą przejazdów ogólnodostępnych, czy organizacji „Dni Otwartych”, jak i organizacją imprez dla miłośników.

  • Dodatki do artykułów

    Bogusław Molecki, Klub Miłośników Transportu Miejskiego w Chorzowie Batorym

    Wymiana informacji między towarzystwami i wspólne przedsięwzięcia – idea Rejestrów Centralnych

    Referat na I Spotkanie Stowarzyszeń Miłośników Komunikacji Miejskiej, Szczecin 7.09.2002 r.

    Idea Rejestrów Centralnych związana jest z potrzebą wymiany informacji pomiędzy istniejącymi w kraju klubami miłośników transportu miejskiego. Dostępność niektórych danych (np. o imprezach) ma także duże znaczenie dla osób niezrzeszonych, lub wykazujących dopiero wstępne zainteresowanie dziedziną, wpływających jednak również na jej rozwój.

    Obecnie funkcjonuje tylko jeden rejestr, mający miano centralnego, a mianowicie zlokalizowany na stronie WWW Klubu Miłośników Pojazdów Szynowych w Poznaniu Centralny Rejestr Imprez. Pasywny sposób prowadzenia tego rejestru doprowadził jednak do jego deprecjacji – tragiczną pomyłką jest bowiem fakt, że od Klubów wymaga się zgłaszania listy imprez, a następnie skazuje je na długi okres oczekiwania na publikację…

    Na efekty nie trzeba było zbyt długo czekać – powstał stale uaktualniany spis imprez komunikacyjnych, prowadzony przez Macieja Szewczyka z Wrocławia. Spis ten jest rozpowszechniany pocztą elektroniczną, został również umieszczony na stronie WWW czasopisma Koleje Małe i Duże. Pomimo szeregu błędów (zarówno ortograficznych, jak i merytorycznych – jak np. informacja o powtarzających się co 2 tygodnie spotkaniach klubowych), zestawienie to w krótkim czasie zyskało czołową pozycję w kraju. W bardziej specjalizowanym (bo kierowanym tylko do miłośników komunikacji miejskiej) rejestrze poznańskim brakowało bowiem wielu informacji o imprezach „miejskich”, dostępnych w spisie ogólnym kol. Szewczyka…

    Doświadczenie to powinno pokazać, że stworzenie rejestru w takiej postaci jest pomyłką. Założenia rejestrów centralnych powinny bowiem być następujące:

    – rejestr zakładany jest przez osobę, która ma bardzo szeroką wiedzę o danym zagadnieniu i na bieżąco stara się ją uzupełniać;

    – zadaniem Klubów przyznających rejestrowi status centralnego jest jedynie uznanie jego roli przez umieszczenie informacji o nim na swoich stronach WWW i nie popieranie projektów konkurencyjnych – wszystko ponad to powinno być dobrowolne;

    – spis jest dostępny w dowolnym momencie na stronie WWW; użytkownicy mogą zapisać się na listę osób powiadamianych pocztą elektroniczną o zmianach w rejestrze; w uzupełnieniu – rejestr może być rozprowadzany podczas imprez w formie papierowej.

    Podsumowując – rejestry centralne powinny podlegać stałej aktualizacji i uzupełnianiu. Tylko w ten sposób bowiem możemy liczyć na napływ młodych członków (jakże sprawnie posługujących się Internetem), a co się z tym wiąże – na istnienie naszych klubów w przyszłości.

    W 2002 r. KMTM w Chorzowie Batorym umieścił na swojej stronie Rejestr Książek poświęconych historii komunikacji miejskiej w Polsce. Mam nadzieję, że właśnie dzisiejsze zgromadzenie pozwoli nadać temu rejestrowi miano Centralnego – oczywiście w myśl wyżej przedstawionych założeń.

  • Dodatki do artykułów

    Bogusław Molecki, Klub Miłośników Transportu Miejskiego w Chorzowie Batorym

    Wymiana informacji między towarzystwami i wspólne przedsięwzięcia – utworzenie korespondencyjnej Rady Klubów

    Referat na I Spotkanie Stowarzyszeń Miłośników Komunikacji Miejskiej, Szczecin 7.09.2002 r.

    Należy zdać sobie sprawę, że pewne działania na polu miłośniczym kluby powinny podejmować wspólnie, w ramach całego kraju. Z góry przy tym należy założyć, że nierealnym jest organizacja spotkań przedstawicieli Klubów częściej niż raz – dwa razy w roku. W związku z tym powinien zostać powołany organ koordynujący wspólne działania.

    Wydaje się, iż powoływanie federacji klubów na obecnym poziomie zaawansowania współpracy pomiędzy stowarzyszeniami jest przedwczesne. W związku z tym realna wydaje się jedynie propozycja wyboru koordynatora, którego jedynym zadaniem będzie spełnianie funkcji rozgłoszeniowej wśród klubów biorących udział w porozumieniu.

    W przypadku powstania propozycji działania ogólnokrajowego, klub-pomysłodawca przesyłałby pisemny projekt akcji do koordynatora. Po otrzymaniu projektu, koordynator rozsyłałby kopie materiałów do wszystkich sygnatariuszy porozumienia (prócz inicjatora akcji, który popiera ją z założenia). W ustalonym czasie, kluby byłyby zobowiązane opowiedzieć się za, lub przeciw akcji. Ewentualne wyjaśnienia mogłyby być udzielane wyłącznie na drodze pytający – inicjator akcji, a czas ich udzielania nie wpływałby na termin odpowiedzi (szybkie udzielanie wyjaśnień jest w interesie inicjatora). Po spłynięciu odpowiedzi koordynator ogłaszałby wyniki głosowania. Przebieg akcji byłby ustalany wcześniej w projekcie, w związku z czym na tym zadanie koordynatora ulegałoby zakończeniu.

    Aby ograniczyć koszty funkcjonowania koordynatora do minimum, korespondencja wychodząca powinna być kierowana przez niego pocztą elektroniczną. Z kolei aby spełnić warunki formalne, nadsyłanie projektu akcji przez inicjatora i nadsyłanie odpowiedzi przez sygnatariuszy porozumienia powinno odbywać się przy pomocy poczty tradycyjnej.

    Do dyskusji pozostają dwie kwestie:

    – długość czasu przewidzianego na odpowiedź: dla projektów pilnych proponuje się dwa tygodnie (w trakcie których jest w stanie zebrać się zarząd danego klubu), dla zwykłych – sześć tygodni (aby projekt mógł być przedyskutowany na zebraniu klubu);

    – czy brak odpowiedzi może być uznany za wstrzymanie się od głosu.